Исторический сезон «Формулы-1» завершился победой Макса Ферстаппена. Пилот Red Bull прервал семилетнее доминирование Mercedes. Причем сделать это ему удалось не без вмешательства внешних сил: гонщик Williams Николас Латифи во время Гран-при Абу-Даби попал в аварию и тем самым ликвидировал преимущество Льюиса Хэмилтона. В результате Ферстаппен обошел британца на последнем круге и впервые стал чемпионом.
«В течение сезона у этих двух парней было так много захватывающих моментов, что развязка должна была неминуемо наступить подобным образом. Макс демонстрировал постоянство на всем протяжении сезона, но последние четыре-пять Гран-при Mercedes был сильнее, поэтому исход чемпионства был не так очевиден», — поделился с Udacha.com своим мнением двукратный чемпион «Ф-1» Эмерсон Фиттипальди.
Колея истории
До нынешнего года лишь однажды оба претендента на титул подходили к последнему этапу с равным количеством очков — в 1974-м именно Фиттипальди на «Макларене» и Клей Регаццони из «Феррари» держали ничью вплоть до финала в США. В той гонке борьбы не получилось, так как у Регаццони возникли проблемы с управлением. В итоге швейцарец приехал 11-м, а Фиттипальди для титула хватило четвертого места.
«Да, в чемпионской гонке Клей отстал от меня всего три балла. Тогда все сложилось неожиданно, — вспомнил Фиттипальди. — Естественно, и в этот раз никто не мог предсказать, кому достанется титул. На гонщиков и команды оказывалось огромное давление. Поэтому победить должен был тот, у кого крепче нервы и лучше стратегия. Очевидно было только одно: у Льюиса больше опыта, а Макс более агрессивен».
Никто не хотел рисковать
Противостояние Хэмилтона и Ферстаппена станет классикой «королевских гонок», а минувший сезон запомнится как один из самых зрелищных и напряженных за долгие годы. Только между собой по ходу сезона пилоты столкнулись трижды — в Сильверстоуне (Великобритания), Монце (Италия) и Джидде (Саудовская Аравия). В этой связи многие отмечали, что финальный заезд также не обойдет без инцидента на трассе.
«Ясно, что в такой ситуации никто не хотел рисковать, так как один штраф мог стоить чемпионства, — добавил Фиттипальди. — У меня был подобный случай в 1975-м, на следующий год после того, как я выиграл второй титул. На Гран-при США я поравнялся с лидировавшим Ники Лаудой, но после заезда в боксы его партнер по команде Регаццони начал блокировать меня. В итоге я потерял 14 секунд, а он был дисквалифицирован.
Тенденции 2022 года
В 2022 году в «Формуле-1» в силу вступит новый технический регламент. Организаторы рассчитывают, что он изменит расстановку сил и сделает гонки более зрелищными. Например, появятся болиды с обновленной аэродинамикой (граунд-эффект) и новыми большими колесами (низкопрофильная резина). В последний раз подобные изменения происходили в 2014 году, после чего началась гегемония Mercedes.
«Мне нравятся новые правила, они сделают гонки более конкурентными. И преподнесут нам много сюрпризов в сезоне, если только кто-то сможет использовать их для разработки машины. Думаю, первая квалификация покажет, кто будет самым быстрым. Но мы уже знаем, что те, кто в этом сезоне уделял больше внимания следующему году, будут иметь преимущество», — оценил новшества Фиттипальди.
Русский след
По его словам, тогда как Red Bull и Mercedes были сосредоточены на чемпионате, такие команды как Ferrari больше работали на 2022-й. «Лично я верю, что Ferrari будет очень конкурентоспособной, как и McLaren, — добавил чемпион мира. — При этом я не уверен, что крупные команды получат большое преимущество из-за ограниченного бюджета. А вот идея расширения географии чемпионата до 23 гонок мне нравится».
Ставку на новый болид делала и Haas, за которую выступает россиянин Никита Мазепин. «Мы должны смотреть на него так, как на дебютанта. Для него каждый километр — это опыт. Все-таки не так легко попасть в «Ф-1», — оценил сезон Фиттипальди. — Если же отец Мазепина купит Haas, то у Мика Шумахера будет много возможностей. Он едет сильно, и наверняка каждый захочет увидеть знаменитый стиль Шумахеров снова».
